Chương 17: Thử nghiệm
Gần đến tháng 9, sau một hai tuần nằm dài, đã đến lúc ra ngoài xử lý rác.
Nhưng lần này ra ngoài không chỉ đổ rác, mà còn có hai việc khác phải làm.
Một là lắp một cái thang leo lên kênh lọc không khí phía trên cửa chính và chỗ camera.
Vì bề mặt núi có băng lại dốc, mỗi lần leo lên đều rất vất vả, nên bố vợ định làm vài cái thang, cố định lên đó.
Khoảng thời gian này ông ấy đã làm mấy cái thang này, nguyên liệu là thép cây và thép tấm.
Bốn thanh thép làm khung, hai thanh dưới cách một đoạn nối một tấm thép, thanh thép phía trên làm tay vịn.
Nhờ có Trương Tuần giúp đỡ, bố vợ đã làm được hơn chục đoạn thang dài ngắn khác nhau.
Lần trước ra ngoài đổ rác, hai người đã phối hợp đo đạc khoảng cách sơ bộ.
Chiều dài của những đoạn thang này cũng được làm dựa trên số liệu đo đạc trước đó, sau đó lên lộ trình, xác định số lượng thang cần.
Đến lúc đó, chỉ cần căn đúng vị trí, đóng đinh cố định thang vào bề mặt núi là xong, nhưng trước hết phải xử lý chỗ gồ ghề một chút, mới có thể cố định thang.
Việc còn lại là thử nghiệm tính năng của máy bay không người lái.
Trước đây Trương Tuần không phải đã mua từ Mỹ một lô máy bay không người lái bốn cánh ứng phó hạt nhân sao? Cứ để trong kho nằm xó, nhân dịp này đem ra thử nghiệm luôn.
Chủ yếu là xem máy bay không người lái trong môi trường nhiệt độ thấp, phóng xạ này, khoảng cách bay và điều khiển đo xa là bao nhiêu, thời gian hoạt động được bao lâu.
Sách hướng dẫn ghi là khoảng cách bay tối đa 230 km, thời gian hoạt động 1,2 giờ.
Đó là trong môi trường tiêu chuẩn trước thảm họa, nhưng bây giờ là tận thế, hiệu suất máy bay không người lái sẽ giảm bao nhiêu, anh phải nắm rõ, phòng sau này có dùng đến thì cũng biết đường.
Hệ thống bay của lô máy bay không người lái này do DJI cung cấp, không phải Trương Tuần không mua hàng nội, mà DJI chủ yếu làm máy bay không người lái tiêu dùng, loại lớn hơn tạm thời chưa sản xuất, còn máy bay không người lái ứng phó hạt nhân trong nước cũng chưa mở bán cho dân.
Hãng sản xuất máy bay không người lái ở Mỹ đó cũng có cổ phần của DJI, nên hệ thống bay của DJI mới được dùng trên đó, dù sao DJI về mặt này thực lực rất mạnh.
Còn bản thân máy bay không người lái, kết hợp vật liệu và cảm biến tiên tiến của Mỹ, hiệu suất trong số máy bay bốn cánh cũng thuộc loại khá mạnh.
Lô máy bay không người lái Trương Tuần mua có hai chế độ: có dây và không dây. Trước đây anh chủ yếu lo ngại phóng xạ hạt nhân gây nhiễu liên lạc không dây của máy bay.
Tháng bảy anh có ra ngoài một chuyến, cũng xác nhận liên lạc vô tuyến trong một khoảng cách nhất định không vấn đề gì, nên chế độ không dây của máy bay không đến nỗi vô dụng.
Ra ngoài, Trương Tuần và bố vợ trước hết khiêng hết thang, dụng cụ, thiết bị máy bay không người lái ra, sau đó dùng xe đẩy chở rác ra khe núi xa đổ.
Sau đó bố vợ tự đi dọn chướng ngại vật, còn Trương Tuần điều khiển một máy bay có dây cất cánh, lên đến độ cao tối đa của dây nối, rồi cài chế độ treo lơ lửng.
Sau đó không để ý đến nó nữa, quay sang giúp bố vợ lắp thang.
Khoảng một tiếng sau, anh và bố vợ đã nối xong thang cho hai kênh, lúc này pin máy bay không người lái cũng sắp hết, tự động quay về.
Đây là thử nghiệm thời gian hoạt động của máy bay ở vị trí và độ cao cố định. Trong môi trường nhiệt độ thấp này, quả nhiên thời gian hoạt động của máy bay ngắn hơn hai mươi phút.
Sau khi máy bay có dây này hạ cánh, Trương Tuần nhanh chóng thu nó vào hộp chuyên dụng, rồi mở một hộp khác, bên trong là một máy bay không dây.
Thực ra, dù có dây hay không dây, chế độ đều có thể chuyển đổi, gắn dây vào là bản có dây, tháo dây ra là bản không dây.
Lấy nó ra đặt trên mặt băng, Trương Tuần ra hiệu cho camera ở hầm trú ẩn, Đỗ Tĩnh ở bên trong điều khiển máy bay, bay về phía thành phố Ân Thi.
Khoảng cách từ đây đến nội thành chừng 80 km, khứ hồi chỉ 160 km, xem máy bay có bay qua được không.
Đỗ Tĩnh đã được huấn luyện trong hầm trú ẩn vài ngày trước, nên thao tác khá thuần thục.
Vì không có bản đồ dẫn đường, cô chỉ có thể dựa vào hướng và khoảng đại khái, dùng chức năng truyền hình ảnh của máy bay để nhận biết. Tốc độ truyền video quá chậm, độ trễ lại lớn, nhiều chức năng không phát huy được.
Lúc này ưu điểm của hệ thống bay DJI tự động điều khiển mới thể hiện ra.
Trong điều kiện tín hiệu rất yếu, chỉ cần người điều khiển cài đặt các thông số như khoảng cách, hướng, tốc độ, máy bay sẽ bay theo các lệnh này.
Đồng thời cũng gửi về ảnh chụp dọc đường, còn video truyền quá chậm, phải đợi máy bay về mới xem được.
Tiếp theo đến lượt Đỗ Tĩnh, Trương Tuần đi giúp bố vợ trước.
Đỗ Tĩnh ở trong hầm trú ẩn, nhìn từng tấm ảnh gửi về, nhanh chóng tìm ra vị trí khách sạn ở thị trấn nhỏ trước đây, còn các tòa nhà khác đã biến mất hoàn toàn.
Chưa kịp cảm thán, có tham chiếu này, cô lại kịp thời điều chỉnh hướng bay, máy bay dọc theo thung lũng bay về phía nội thành Ân Thi.
Lại hơn mười phút nữa, Đỗ Tĩnh phát hiện ở góc trên bên trái của ảnh truyền về có một cụm kiến trúc, chắc là nội thành, sơ bộ phân tích còn khoảng 15 km nữa.
Chỉ là truyền ảnh hơi chậm, Đỗ Tĩnh liền nhập lệnh tiếp tục bay thêm 20 km, và chuyển hướng bay về phía góc trên bên trái.
Một khoảng thời gian sau đó máy bay không gửi ảnh về nữa, và thông tin cuối cùng cho thấy pin vẫn còn 60%.
Hai mươi ba phút sau, máy bay lại gửi ảnh về, đây là tín hiệu đã quay về, tự động quay về theo đường cũ.
Thông thường máy bay không người lái dân dụng trên thị trường có ba chế độ quay về: một nút quay về, quay về khi pin yếu và quay về khi mất kiểm soát. Hai chế độ sau cơ bản là bắt buộc quay về.
Nhưng lô máy bay Trương Tuần mua giống máy bay quân sự hơn, trong trường hợp mất kiểm soát, kết hợp thông tin pin, có thể tự quyết định tiếp tục bay hay quay về.
Hơn mười phút sau, Trương Tuần ở ngoài hầm trú ẩn cũng thấy máy bay quay về, đợi nó hạ cánh, anh đi thu hồi.
Việc lắp thang cũng đã làm được hơn nửa, ước tính còn khoảng một tiếng nữa mới xong.
Tiếp tục làm việc...
Sau khi lắp xong mấy cái thang, hai người cùng thử, rất chắc chắn, cũng rất hài lòng.
Sau này sẽ tiện hơn nhiều, họ cùng nhau dọn sạch lớp băng bên trong kênh và cửa ra vào mất thêm gần hai tiếng nữa.
Kết thúc sau hai giờ chiều, thu dọn dụng cụ còn lại, mới quay trở lại hầm trú ẩn.
Tuy lạnh thấu xương, nhưng đầu hai người đều lấm tấm mồ hôi, bố vợ còn than thở, mỗi lần ra ngoài như chạy marathon, mệt quá.
Trương Tuần nghe vậy cũng mỉm cười.
Quy trình khử trùng dài dòng chưa kết thúc, Trương Tuần đã qua bộ đàm trong kênh hỏi Đỗ Tĩnh, video máy bay đã lưu lại chưa?
Vì đến gần hầm trú ẩn, truyền video nhanh hơn, không cần tháo ổ lưu trữ ra.
Hơn nữa máy bay không dây đó vẫn còn một ít pin, đủ hỗ trợ truyền video về thiết bị hiển thị.
Nghe Đỗ Tĩnh trả lời tất cả OK, Trương Tuần mới yên tâm.
Lần ra ngoài này, không chỉ lắp được thang, mà còn kiểm tra các chỉ số hiệu suất của máy bay không người lái, coi như rất viên mãn.
Sau này ra ngoài dọn kênh và vỏ bảo vệ camera, không cần phải leo trèo vất vả nữa.
Vừa tốn sức, lại có nguy hiểm nhất định, đặc biệt với người lớn tuổi như bố vợ, lỡ xảy ra chuyện gì, xử lý cũng rất phiền phức.
Còn về máy bay không người lái, ở chế độ treo lơ lửng, thời gian hoạt động là một tiếng, ở chế độ bay, thời gian khoảng năm mươi phút, tầm bay từ 160 km đến 190 km.
Không ngoài dự đoán của Trương Tuần, quả nhiên kém hơn nhiều, nhưng khoảng cách liên lạc lại dài hơn một chút.
Trước đây anh lái xe thử nghiệm, khoảng 50 km là không được, lần này đến 65 km mới mất tín hiệu, đoán có thể do độ cao bay lớn hơn.
Sau đó anh và gia đình cùng xem video máy bay quay được, chỉ có ba phút cảnh thành phố.
Nội thành toàn một màu trắng xóa, khắp nơi là nhà cửa đổ sập, không một bóng người, đúng là một thành phố ma băng tuyết.